合资车企股比或"部分放开" 已提交国务院

作者: 汽车  发布:2019-10-07

国内合资汽车企业中,外方持股比例限制有了实质性改变。

国内合资汽车企业中,外方持股比例限制有了实质性改变。

“此前合资股比对外资开放的方案上报国务院,而现在已经获得通过,是部分放开。”昨天下午,广汽集团股份有限公司(下称“广汽集团”)总经理曾庆洪在汽车强国战略研讨会上表示,国家最终放开(对外合资汽车公司的股比)是迟早的,因为永远保护可能会导致落后,但是现在国内的汽车企业还没有做好股比放开的准备。

“此前合资股比对外资开放的方案上报国务院,而现在已经获得通过,是部分放开。”昨天下午,广汽集团股份有限公司总经理曾庆洪在汽车强国战略研讨会上表示,国家最终放开(对外合资汽车公司的股比)是迟早的,因为永远保护可能会导致落后,但是现在国内的汽车企业还没有做好股比放开的准备。

整车企业合资股比底线是否应放开,是个“老生常谈”的话题。外界一直批评国有大企业合资的目的似乎更多的是获取利润,而不是通过合资提高自身的技术和研发水平,从而制造出有自主品牌的产品。

整车企业合资股比底线是否应放开,是个“老生常谈”的话题。外界一直批评国有大企业合资的目的似乎更多的是获取利润,而不是通过合资提高自身的技术和研发水平,从而制造出有自主品牌的产品。

一汽集团公司副总经理吴绍明透露,以汽车股比放开为条件,中国可以跟国外交换一些项目。“关键是看国家换来的是哪些利益。”在此前的媒体报道中,商务部研究院研究员王志乐透露:“合资股比问题再次被提及,与中央目前提出的更加积极主动的开放战略有关。目前中央正筹划与一些国家进行双边投资谈判,建立自由贸易区。为了适应新的改革开放格局,有些政策需要调整,汽车业的合资股比政策也在考虑范围之内。”

一汽集团公司副总经理吴绍明透露,以汽车股比放开为条件,中国可以跟国外交换一些项目。“关键是看国家换来的是哪些利益。”在此前的媒体报道中,商务部研究院研究员王志乐透露:“合资股比问题再次被提及,与中央目前提出的更加积极主动的开放战略有关。目前中央正筹划与一些国家进行双边投资谈判,建立自由贸易区。为了适应新的改革开放格局,有些政策需要调整,汽车业的合资股比政策也在考虑范围之内。”

目前几乎所有的跨国企业都在国内建立了合资企业,其中大众、丰田、本田、现代起亚、戴姆勒、马自达、三菱、标致雪铁龙等都有两家合资企业,而只有日产、通用、宝马是在国内只有一个合作伙伴。而合资企业控制了国内超过60%的市场份额,其中大众、通用在国内的年销量都超过200万辆。

目前几乎所有的跨国企业都在国内建立了合资企业,其中大众、丰田、本田、现代起亚、戴姆勒、马自达、三菱、标致雪铁龙等都有两家合资企业,而只有日产、通用、宝马是在国内只有一个合作伙伴。而合资企业控制了国内超过60%的市场份额,其中大众、通用在国内的年销量都超过200万辆。

开放合资企业持股比例限制,将给外国车企以更大自主权。不过对这一政策持欢迎态度的不止是外资?部分民营汽车企业同样持积极态度。

开放合资企业持股比例限制,将给外国车企以更大自主权。不过对这一政策持欢迎态度的不止是外资?部分民营汽车企业同样持积极态度。

吉利集团董事长李书福也在多个渠道公开表示建议国家取消合资股比的限制,他认为,放开股比对国有大企业造成重大影响,让市场公平竞争。从而让吉利获得更多的成长机会。

吉利集团董事长李书福也在多个渠道公开表示建议国家取消合资股比的限制,他认为,放开股比对国有大企业造成重大影响,让市场公平竞争。从而让吉利获得更多的成长机会。

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